小易有话说：1）美国当地的物流设施是相当完善的，小型包裹使用USPS（美国邮政）较多；快件包裹使用Fedex和UPS的订单较多，Fedex和UPS的使用量差不多，服务类型基本上是一致的。2）但由于美国领土比较辽阔，横跨整个美国的时间需要3-5天，建议卖家们在美国合理布仓，在美东和美西合理补充库存，根据小易统计数据，美东订单量：美西订单量=3:1,在美国东岸的购买者加多。3）出口易在美国有3个海外仓，分别分布在旧金山、洛杉矶、新泽西​，10年以上的自建海外仓运营经验以及先进的WMS2.0版本，为跨境电商卖家提供最靠谱的海外仓储服务。

    ​在美国，美国邮政、联邦快递和联合包裹的投递车辆穿梭于大街小巷，彼此相遇已是家常便饭，人们通过车身颜色和醒目的LOGO，很容易将他们区分开来。一些人认为，美国邮政是国有企业，与其他两家快递企业在业务领域存在很多重叠，肯定会遭受来自联邦快递和联合包裹的强力竞争。

　　不错，竞争是在所难免的，但他们之间更像是一种竞合关系。事实上，联邦快递、联合包裹与美国邮政之间有着复杂而微妙的关系，可以说是亦敌亦友。正如美国邮递员协会（NALC）主席弗雷德里克·罗兰所说，包裹业务正推动邮政业务的增长，随着电子商务的持续快速发展，美国邮政与联邦快递、联合包裹既是竞争对手又是合作伙伴的竞合关系将变得越来越重要。

　　由竞争走向合作

　　美国邮政是美国政府指定的能够提供普遍服务的邮政运营商，美国民众的日常收寄业务基本上由其全权负责。直到上世纪，美国两家私营快递企业——联邦快递和联合包裹诞生并迅速发展壮大。他们勇于创新，想方设法通过以不同于美国邮政的服务方式满足客户的寄递需求。

　　随着时代的发展，美国邮政、联邦快递和联合包裹在过去几十年中都经历了类似的变迁历程。他们都面临着交通、科技以及人们生活方式改变所带来的挑战。在机遇和挑战共存的形势下，三者的竞争愈演愈烈——美国邮政已把主要精力从一类邮件业务转移到快速增长的包裹业务，与联邦快递和联合包裹角逐快件包裹市场。当三者中的任何一家推出更为优质、快速的包裹寄递服务时，另外两家总是快步赶上。就如肯德基与麦当劳那样，“生死相随，不离不弃”。

　　不久之后，历史背景、业务优势均不同的三者猛然发现，激烈竞争只能是“共败”结局。相反，优势互补的合作才是实现共赢之道。

　　与全球许多邮政运营商相同，美国邮政的最大优势之一在于，在本土范围内拥有密集的末端网络，几乎能将包裹递送到全国任何一个角落，且一周至少要提供6天服务。而联邦快递和联合包裹的优势则在于全球业务分布广泛，洲际运输优势明显。

　　对于两大快递公司而言，成本是他们不得不优先考虑的因素之一，如在美国国内的递送服务。这两家企业发现，将包裹递送至目的地邮局，再由美国邮政通过其末端网络递送到每个收件人手中，要比独自完成递送更加节省成本。再者，美国邮政的末端网络非常适合B2C贸易。而美国邮政也可通过“邮快”合作获取更多的额外收入，助其缓解突出的财政问题。

　　由合作实现共赢

　　那么，联邦快递和联合包裹是怎样与美国邮政合作的呢？SmartPost（联邦快递与美国邮政合作的服务）和SurePost（联合包裹与美国邮政合作的服务）两种服务正是中间的“桥梁”。

　　以联邦快递的SmartPost服务为例，寄件人先通过联邦快递网点寄递或联邦快递上门取货的方式发货，联邦快递负责将快件递送至收件人所在的当地邮局，再由美国邮政将包裹寄给收件人。在此过程中，客户可通过联邦快递的网站对快件进行跟踪查询。当地邮局接手后，所有快件都会被贴上“预付美国邮政运输款”的标签。如果收件人有退货需求，美国邮政则会免费上门收取，也可由收件人本人直接送到当地邮局或联邦快递的网点。联合包裹的SurePost服务与之相似。

　　据了解，联邦快递通过SmartPost服务，平均每天发送约200万件包裹进入美国邮政的寄递网络，约占其地面业务的1/3。同样，美国邮政也会利用联邦快递和联合包裹的寄递渠道处理部分城市间的寄递业务。而联邦快递正是美国邮政快件和一类邮件的主要航空运输者。据美国商务律师事务所Husch Blackwell统计，2015财年，联邦快递向美国邮政提供了价值约13.7亿美元的服务，一举成为后者的年度最大供应商。联合包裹在2015财年向美国邮政提供了价值约1.54亿美元的服务。

　　通过这样的合作，联邦快递和联合包裹降低了递送成本，也让客户享受了更加物美价廉的服务。美国邮政也因此获得了额外收入。

　　那么，这种合作模式是否意味着联邦快递和联合包裹通过美国邮政递送包裹会面临客户的流失？罗兰表示，通过合作，三方都获得了各自的业务份额。由于以合理的价格，享受了可靠的服务，客户的品牌黏性会得到提升。因此，这种竞合模式惠及了每一个参与者，实现了共赢。（来源：中国邮政快递报）

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